Как пишет «Коммерсантъ», ЕЭК на пять лет ограничила поставки шин из этих стран, ставки составят до 22,37%. Изменения затронут не все автомобильные шины, а грузовые модели.
Мера будет действовать на территории России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана. Размер сбора зависит от страны и производителя. Для тайских шин Prinx Chengshan и Maxxis International ставка составит 17,05%, для остальных производителей — 22,37%.
Для вьетнамской продукции предусмотрены ставки от 11,31% до 17,25%. Расследование началось после обращения «Белшины», «Кордианта» и Нижнекамского завода грузовых шин.
Комиссия пришла к выводу, что импорт из двух стран наносил ущерб производителям ЕАЭС: зарубежные шины систематически продавались дешевле продукции местных предприятий, из-за чего те были вынуждены сдерживать собственные цены.
Проблема для производителей союза действительно была заметной. В 2022–2024 годах выпуск грузовых шин в странах ЕАЭС сократился на 5,6%, загрузка производственных мощностей снизилась на 4,9%, а прибыль от продаж упала почти на 59%.
Теперь ситуация может измениться уже для покупателей. Импортеры предупреждают, что дополнительные расходы могут перейти в конечную стоимость шин, а выбор моделей сократиться.
По их оценке, предприятия ЕАЭС сейчас способны закрыть лишь около половины существующего спроса на грузовые шины. В ЕЭК придерживаются другой оценки. Комиссия считает, что производственных мощностей стран союза, включая казахстанский завод Tengri Tyres, достаточно для замещения значительной части поставок из Таиланда и Вьетнама.
Поэтому введение пошлин рассматривается прежде всего как мера защиты местных производителей от демпинга. Для российского рынка последствия будут зависеть от того, насколько быстро отечественные и другие производители смогут увеличить выпуск.
Если предложение окажется недостаточным, перевозчики могут столкнуться одновременно с более дорогими шинами и меньшим выбором моделей. Это способно отразиться и на стоимости грузовых перевозок: шины относятся к регулярным расходам транспортных компаний, поэтому заметный рост их цены в перспективе может увеличивать себестоимость доставки товаров.
Новые меры касаются конкретной категории — грузовых шин из Таиланда и Вьетнама. Конечная цена будет зависеть от производителя, типа шины, запасов уже ввезенной продукции и того, смогут ли поставщики быстро заменить попавший под пошлины импорт.