У автомобилей, которые еще недавно считались просто старыми, неожиданно появился новый аргумент в пользу покупки. Речь идет о японских машинах 1990-х, которые снова начали активнее ввозить в Россию.
Среди наиболее востребованных моделей — Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Honda Civic и Mitsubishi Pajero II. Причина не только в ностальгии по японским автомобилям той эпохи.
Для машин, которым исполнилось 30 лет и больше, действует особое правило по утилизационному сбору. Если автомобиль не используется для коммерческих перевозок, имеет оригинальные двигатель, кузов и раму, а также сохранен или восстановлен до оригинального состояния, утильсбор за него не взимается.
Это прямо предусмотрено действующим законодательством. Получается необычная ситуация: возраст, который обычно считается главным недостатком подержанного автомобиля, в этом случае становится экономическим преимуществом.
Поэтому интерес смещается к хорошо сохранившимся машинам первой половины 1990-х годов. Японская классика привлекает не только отсутствием утильсбора. У автомобилей тех лет сформировалась собственная аудитория, которая ценит конкретные модели за надежность, конструкцию и узнаваемый дизайн.
Кроме того, предложение обычных подержанных иномарок, которые раньше массово попадали в Россию, постепенно сокращается. В результате некоторые машины из 90-х сегодня стоят совсем не как обычный возрастной автомобиль. Хорошую Toyota Mark II оценивают более чем в миллион рублей, а за редкие малопробежные Mercedes-Benz W140 и BMW E38 продавцы могут просить десятки миллионов.
При этом итоговая стоимость зависит от состояния, двигателя, комплектации и оригинальности конкретного экземпляра. Интерес распространился и на немецкие автомобили.
В Россию снова везут Mercedes W140, W124, BMW E34 и E38. По оценкам участников рынка, отдельные экземпляры при заказе из-за рубежа обходятся заметно дешевле, чем аналогичные машины уже с российскими номерами.
Но разница не всегда получается огромной: к цене автомобиля добавляются доставка, таможенные платежи и другие расходы. Важно, что отсутствие утильсбора не означает бесплатный ввоз автомобиля.
Таможенное оформление по-прежнему необходимо, а состояние машины придется подтвердить. Если автомобиль серьезно переделан, имеет неоригинальный двигатель или не соответствует другим требованиям, льгота может не применяться.
Поэтому нынешний интерес к японской классике — это не просто попытка найти дешевую машину. Покупатели получают отдельную нишу, где редкость, оригинальное состояние и возраст автомобиля могут быть не минусами, а частью его стоимости.
А Toyota Mark II, Nissan Skyline и другие легендарные модели 90-х получают второй шанс вернуться на российские дороги.